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据《人民日报》，2 月 27 日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”，武汉也成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。 什么是“萝卜快跑”无人驾驶汽车？ “萝卜快跑”是百度 Apollo 旗下自动驾驶出行服务平台的网约出租车。从 2022 年 5 月起，就已经开始在武汉的经济开发区进行了试运营，目前已经在全国 11 个城市铺开。今年 4 月，百度在武汉将 1000 辆萝卜快跑无人驾驶汽车投入商用，引发全网热议。 想搭乘一辆无人驾驶汽车出行？很简单！首先，打开萝卜快跑 App 并选择上下车地点，无人驾驶汽车就会自动开到出发地等待，乘客只需输入手机后四位“对暗号”，车门的把手就会弹出，上车后点击出发，汽车就会送乘客到目的地。 无人驾驶出租车能够提供更加稳定和一致的服务质量。搭乘“萝卜快跑”，不但不会被拒载、不会绕路、车内干净整洁，而且使用控制屏幕或语音交互，即可随心调整空调温度、风速，甚至可以听歌看视频，登录自己网易云音乐会员，下车会自动退出。先进的科技进一步提升了用户体验，让人不禁惊呼：“我们生活在未来时代！” 拿“萝卜快跑”跟美国的无人驾驶对比，国内的无人驾驶出租车显得更为友好和便民。国外的无人驾驶汽车不仅价格相当昂贵，技术也更加不成熟。事实上，自 2013 年开始布局自动驾驶领域以来，百度一直在加速推进自动驾驶技术进步和商业化落地步伐。截至目前，百度高级别自动驾驶安全测试里程累计超 9000 万公里，拥有高级别自动驾驶专利族数全球第一。 萝卜“快跑”入大街小巷了，我们就能快跑向幸福生活吗？ 据报道，在武汉的 1000 辆“萝卜快跑”在一个月内就干了 300 万单，平均每辆车每天高达 100 单，除了充电的时间以外，全天不用休息，没有疲劳驾驶，极大地降低了成本。利好消费者的同时，这对出租车、网约车司机来说，简直就是“降维打击”。 因为“萝卜快跑”太过便宜，导致武汉出租车司机收入锐减。不少司机表示，他们的每日流水收入已从原先的 400 多元降至 300 元不到，甚至有时仅达200元。 武汉的出租车、网约车司机联名上书，抵制无人出租车上路运营，他们恳求“留口饭吃”。对此，各大媒体争相报道，引发了广泛的讨论。网友辩论异常激烈，各种声音纷至沓来。我们不禁要问：“萝卜‘快跑’入大街小巷了，我们就能快跑向幸福生活吗？” 支持者认为，“萝卜快跑”是武汉这种交通“决斗场”的一股“清流”，不绕路宰客，不坐地起价，不加钱坑人，不半路捎带，不围着火车站抢客弄的出站像突围，不一上车就是烟味汗味脚臭味，不会在荒无人烟的景区扔人威胁，不会搁着跟我问东问西，不会逼逼叨叨说个不停，不会他迟到了怨我上车点堵，不会我走慢了说我故意磨蹭。 更进一步说，无人驾驶出租车是现代中国为数不多的几次引领世界主流的商业模式。在几乎所有现代产品和商业模式都等国外先证明商业化可行性后再搞“拿来主义”的背景下，无人驾驶出租车不单是技术创新，更是商业模式乃至发展道路的创新，可能成为移动互联网之后又一次对社会生活的重塑。 反对者则认为，人工智能技术应该是来辅助人类提高效率的，而不是直接来替代人类抢饭碗的。认为“萝卜快跑”没有解放生产力，没有创造更多社会价值的革新，而是极致的内卷。资本寡头利用更先进的技术转移财富，而底层司机的寒意必将传导到社会的每一个角落。工作更加难找，失业率进一步提高，社会更加动荡，乃至于最后“所有的科技进步改变生活，都会变成科技进步毁灭生活”。 折中地说，“萝卜快跑”这样的无人出租车通过优化路线规划和车辆调度，可以使出行更加便宜便捷，减少人为因素造成的交通拥堵和事故，同时让乘客可以享受到更加安全、独特的出行体验。但是如果放任科技巨头的资本无序扩张，也很有可能使之沦为资本圈钱的手段，使社会更加动荡。 机器会取代人创造价值吗？ 新事物必将取代旧事物，而无人驾驶出租车在更多的城市铺开，将成为一个不可逆转的趋势。为何？无他，因为这是先进生产力的代表。在这个过程中，政府需要负担起引导和安置的责任，而骂百度没有意义，没有百度也有千度万度，这个东西迟早落地。 群众反对科技进步技术应用的实质，是反对落后的社会分配制度。老百姓不是不喜欢先进技术，而是不喜欢先进技术侵害自己的利益。 在对萝卜快跑代替人类进行了正反两方面的初步分析后，我们很容易更进一步问出这样一个更加一般的问题：“机器会取代人创造价值吗？”这也就是在问这样一个问题：“资本家将人换成机器人来创造‘价值’之后，他剥削了谁，‘剩余价值’又从何而来？”其实，对于这个问题，马克思早在近 200 年前就已给出了答案。 单个资本家运用机器人代替人的时候，他赚取的是超额剩余价值。